增压中冷压燃式发动机燃用柴油醇的十三工况排

第３４卷第３期２００４年７月吉林大学学报（工学版）ＪｉｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＥｄｉｔｉｏｎ）Ｖ０１．３４ＪｕｌｙＮｏ．３２００４Ｊｏｕｒｎａｌｏｆ文章编号：１６７１—５４９７（２００４）０３—０３５２—０５增压中冷压燃式发动机燃用柴油醇的十三工况排放特性谭满志，郭英男，刘金山，洪伟，高海润．吕庆胜（吉林大学汽车工程学院，吉林长春１３００２２）摘要：在应用自行研制的助溶剂解决了乙醇与柴油相溶性问题的基础上，进行了增压中冷压燃式发动机燃用Ｅ１０柴油醇十三工况排放特性的试验研究。结果表明：与燃用０８柴油相比，燃用Ｅ１０柴油醇的排放污染物ＨＣ、ＮＯ，、ＰＭ和ＳＯＦ的比排放量有所增加，Ｃｏ和ＤＳ的比排放量有所减少；中小负荷工况分担率的增加导致了多种排放污染物比排放量的增加；乙醇的高汽化潜热使缸内温度变低是比排放量增加的主要原因。提高中小负荷的进气温度可以适当提高缸内温度，从而降低ＣＯ、ＨＣ、ＰＭ和ＳｏＦ的比排放量，但Ｎｏ。比排放量会有所增加。关键词：内燃机工程；柴油醇；涡轮增压发动机；柴油机排放；十三工况法中图分类号：ＴＫ４１１．７１文献标识码：ＡＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍｔｕｒｂｏ—ｃｈａｒｇｅｄｉｎｔｅｒｃＯＯｌｅｄＣＩｅｎｇｉｎｅｆｕｅｌｅｄｗｉｔｈｄｉｅｓＯｈｏｌＴＡＮＭａｎｚｈｉ，ＧｕｏＹｉｎｇｎａｎ，ＬＩＵＪｉｎｓｈａｎ，ＨＯＮＧＷｅｉ，ＧＡＯＨａｉｒｕｎ，Ｌ０Ｑｉｎｇｓｈｅｎｇ（Ｃｂ￡Ｚ曙已∥Ａ“ｆＤ埘ｏｆｉ御Ｅｎ∥九鲫‘ｉｎｇ，．，“ｉｎＵ，ｌｉｔＰ，百ｊ砂，Ｇｈｎ”Ｊｇｃ＾“ｎ１３００２２，Ｃ＾ｉ九ｎ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍａｔｕｒｂｏ—ｃｈａｒｇｅｄａｎｄｉｎｔｅｒｃｏｏｌｅｄｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｉｇｎｉｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｆｕｅｌｅｄｗｉｔｈｔｈｅＥ１０ｄｉｅｓｏｈｏｌ（１０％ｍａｌ∞ｈｏｌ＋９０％ｍｄｉｅＳｅｌ，ａｎｄｔｈｅｎｅｃｅＳＳａｒｙＳｏｌｕｂｉｌｉｚｉｎｇａｇｅｎｔｗａｓａｄｄｅｄｔｏａＳｓｉｓｔｔｈｅｉｒｍｕｔｕａｌＳｏｌｕｂｉｌｉｔｙ）ｗｅｒｅｍｅａｓｕｒｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｔｅｓｔｃｙｃｌｅ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｂｒａｋｅｓｐｅｃｉｆｉｃｅｍｉｓｓｉｏｎｓｏｆＨＣ，Ｎ０ｚ，ＰＭａｎｄＳＯＦｆｒｏｍｔｈｅｅｎｇｉｎｅｕｓｉｎｇＥ１０ａｒｅｈｉｇｈｅｒｔｈａｎｔｈｏＳｅｕｓｉｎｇｄｉｅｓｅｌｆｕｅｌ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｂｒａｋｅｓｐｅｃｉｆｉｃｅｍｉＳｓｉｏｎｓｏｆＣ０ａｎｄＤＳａｒｅｌｏｗｅｒ．ＴｈｅｒｅａＳｏｎｆｏｒｅｍｉＳＳｉｏｎｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎｆｒｏｍｔｈｅｄｉｅｓｏｈｏｌｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｓｔｈｅｅｍｉＳＳｉｏｎｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｒａｔｅｓｉｎｃｒｅａｓｅａｔｌｏｗ—ｔｏｍｏｄｅｒａｔｅｌｏａｄｓｗｈｉｃｈｍａｙａｔｔｒｉｂｕｔｅｔｏｄｅｃｒｅａｓｅｏｆｉｎ—ｃｙｌｉｎｄｅｒｃｈａｎｇｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｔｈｅｉｎｔａｋｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｔｌｏｗ—ｔｏｍｏｄｅｒａｔｅｌｏａｄｏｐｅｒａｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｍａｙｃｏｍｐｅｎＳａｔｅｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｄｒｏｐｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｅｔｈａｎｏｌｖａｐｏｒｉｚａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｃｙｌｉｎｄｅｒ，ｌｅａｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｅｃｒｅａｓｅｏｆｂｒａｋｅｓｐｅｃｉｆｉｃｅｍｉｓｓｉｏｎｓｏｆｔｈｅＣＯ，ＨＣ，ＰＭ，ａｎｄＳｏＦ，ｂｕｔｗｉｔｈｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｈｅＮｏ，ｅｍｉｓｓｉｏｎ．１（ｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｎａｌ—ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｄｉｅｓｏｈｏｌ；ｔｕｒｂ争ｃｈａｒｇｅｄｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ；ｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｅｘｈａｕｓｔｅｍｉＳＳｉｏｎ；ＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｔｅｓｔｃｙｃｌｅ收稿日期：２００３—１２．１４．基金项目：“十五”国家科技攻关计划资助项目（２００３ＢＡ４０８８１１）．作者简介：谭满志（１９７０一），男，助理研究员．Ｅ．ｍａｉｌ：ｔ１１１２１９７０＠１６３．ｃｏｍ通讯联系人：郭英男（１９４６一），男，教授，博士生导师．Ｅ—ｍａｉｌ：ｊｉａｎｄｉｎｇｚｈａｎ＠ｊｌｕ．ｅｄｕ．ｃｎ万　方数据第３期谭满志。等：增压中冷压燃式发动机燃用柴油醇的十三工况排放特性‘３５３’乙醇（酒精）是一种可再生的生物能源，又为含氧燃料，在汽车上应用有利于解决石油短缺问题并能改善排放状况。乙醇的理化性质接近汽油，在汽油机上掺烧乙醇的技术已十分成熟，并在许多国家得到推广应用。柴油机的应用范围比较广，如果能解决在柴油机上掺烧乙醇的技术问题，意义会更大。近年来美国、德国和泰国等国都在积极进行柴油醇的开发和在柴油机上的应用研究工作Ｌ１ｑＪ。随着乙醇燃料生产基地的建成，我国也进行了在柴油机上应用乙醇燃料的研究工作Ｌ４咱Ｊ。作者在目前我国中重型汽车中应用最广的增压中冷柴油机上，应用自行研制助溶剂解决乙醇与柴油相溶性问题的基础上进行了发动机十三工况排放试验研究，探索了进气温度对排放的影响。试验用发动机及燃料试验用发动机为直列６缸、水冷、４冲程柴油机；缸径为１０６ｍｍ；行程为１２５ｍｍ；额定功率为１５５ｋｗ／２３００ｒ?ｍｉｎ－。；最大扭矩为７２５Ｎ?ｍ／１４００ｒ?ｍｉｎ～；压缩比为１７；供油提前角为９±１ＣＡ。；吸气方式为空一空增压中冷；燃烧室形状为直接喷射的ｃｔ，型；喷油泵为Ｐ型泵；喷油器为ＰＦ９３Ｓ１，６孔，孔径为０．２４ｍｍ。试验中发动机的油量和供油提前角未做任何调整。表ｌ给出了柴油和乙醇燃料的主要理化特性。从表中可看出两种燃料的性质差别较大，尤其是乙醇的低十六烷值和高汽化潜热会对柴油机燃用柴油醇产生不利的影响。乙醇具有较强的亲水性，而柴油具有较强的憎水性。石油系燃料憎水性顺序为：脂肪族烃＞烯烃＞芳香烃。柴油中含有较多的脂肪烃，较少的芳香烃，因而柴油与乙醇混合时，表现出较差的相溶性，不易形成稳定的乳化液。采用助溶剂可解决柴油与乙醇相溶问题。本试验使用自行研制的助溶剂将柴油与乙醇配制成柴油醇燃料（ｄｉｅｓｏｈ０１）。柴油醇中乙醇和助溶剂的含量以体积分数计量，Ｅ１０柴油醇表示乙醇的体积分数为１０％，助溶剂的含量为体积分数的１．５％。表ｌ燃料的主要理化特性ＴａｂｌｅｌＰｈｙｓｉｃａｌａｎｄｃｈｅｍｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｆｕｅｌｓ低热值汽化潜热质量密度燃料分子式分子量十六烷值垒！：堑二．丛Ｌ虹：１／塑：ｋｇ‘ｍ。３柴油Ｃ１６—２３１８０～２００４０～４５４２５００２７００．８２～Ｏ．８８乙醇Ｃ２Ｈ５０Ｈ４６８２６７７０９０４Ｏ．７９２试验结果及分析２．１燃用柴油与Ｅ１０柴油醇十三工况排放试验结果表２给出了燃用Ｏ＃柴油和燃用Ｅ１０柴油醇的十三工况排放试验中各种排放污染物的比排放量。ＰＭ表示微粒，ＳＯＦ表示微粒中可溶有机物。ＤＳ表示微粒中干碳烟。燃用两种燃料时发动机各工况的进气温度保持一致。从表２可以看出，与燃用０８柴油相比，燃用Ｅ１０柴油醇时，ＨＣ、ＰＭ和ＳｏＦ的比排放量增加较大，分别增加了８１．５％、３５．６％、８６．３％；ＮＯ。的比排放量增加了１％；ＣＯ和ＤＳ的比排放量分别减少了６．７％和１３．２％。图１给出了燃用０＃柴油和Ｅ１０柴油醇的十三工况排放试验中各种排放污染物比排放量在各个工况下的分担率。从图中可看出，与燃用０＃柴油相比，燃用Ｅ１０柴油醇的十三工况排放试验中各种排放万　方数据?３５４?吉林大学学报（工学版）第３４卷表２不同燃料十三工况排放试验结果ＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｔｅＳｔｒｅｓｕｌｔｏｆｅｎｇｉｎｅｕＳｉｎｇＴａｂｅｌ２ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｆｕｅｌｓＯ２５车Ｏ．２０≥００Ｏ９一面０１５瑶遥０ＩＯ世君００５ＵＯ０”如”∞：２ＯＯｍ鲢。ｉ：阍ｆｌ『．一ｉ阄ｒ垦ｒ垦厂睡嚯ｍ厂圄ｒ国阁ｌ穗…。ｒ曩ｒ瞎ｒ目喝ｒ爵ｒ瞽一．一ｑ．参尊∞］／●疆｜｝丑ｕ量｛ｆ三≥邑“＜撂适蛙丑ｏＺｆ２≥邑ｈ＜■疆世丑＝厶ｆ２Ｏ≥Ｏｌ邑一●ｈＯＯＯ｜月阚ｒ图隅ｌ２３４５６稻世丑ｋｏ∞ｉ内旧旧一～８９１０１１１２１３ｆ一车≥善∞】／撂遥｜ｆ丑∽ｏｌ７ｆ：况图１十三工况各种排放污染物的比排放量分担率Ｆｉｇ．１（为ｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｏｆｂｒａｋｅｓｐｅｃｉｆｉｃｅｍｉ鹃ｉｏｌｌＳａｔＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｔｅＳｔ污染物比排放量在中小负荷工况和大负荷工况呈现相反的变化规律。由于乙醇的十六烷值只有８个单位，汽化潜热是柴油的３．４倍，因此使柴油醇的十六烷值降低，汽化潜热增加。燃用柴油醇导致着火性变差，混合气形成困难，使缸内压缩终了温度变低，延长了混合气着火前的滞燃期。在中小负荷工况下，缸内温度相对较低，乙醇的高汽化潜热使缸内温度变得更低。汽化潜热大还会造成局部淬熄和失火现象，导致燃烧恶化。而此时空燃比较大，柴油醇含氧优势又得不到发挥，致使多种排放污染物比排放量增加，尤其在低转速小负荷（２、３工况点）工况下，其比排放量增加幅度更大；缸内温度变低使Ｎｏ：的比排放量有所减少。在大负荷工况下，缸内温度相对较高，空燃比较小，柴油醇又为含氧燃料，有利于燃烧，使Ｃｏ、ＨＣ、ＰＭ、ＤＳ和ＳＯＦ比排放量减少，但ＮＯ。比排放量增加。受中小负荷和大负荷不同变化规律的影响，燃用柴油醇十三工况排放试验中多种排放污染物比排万　方数据第３期谭满志，等：增压中冷压燃式发动机燃用柴油醇的十三工况排放特性‘３５５?放量增加。２．２燃用Ｅ１０燃料在不同进气温度的十三工况排放试验从上文分析可知，在中小负荷工况，燃用柴油醇使缸内温度变低是十三工况排放试验中多种排放污染物比排放量增加的主要原因。因此在中小负荷工况可以通过提高进气温度来增加乙醇汽化所需的热量。提高缸内温度，促进混合气形成，改善燃烧状况，降低中小负荷排放污染物的比排放量。本试验选取十三工况的中小负荷工况点（２、３、４、１０、１１、１２工况）提高进气温度。在初始进气温度３０℃（记为了、１）的基础上依次提高到５５℃、８０℃和１１０℃（分别记为Ｔ２、丁３和Ｔ４），其余工况点保持与Ｔ１相对应的进气温度。表３给出了燃用Ｅ１０柴油醇在不同进气温度下的十三工况排放试验中各种排放污染物的比排放量。图２为燃用Ｅ１０柴油醇在不同进气温度下的十三工况排放试验中，各种排放污染物比排放量在中小负荷工况的分担率。从表３可以看出，随着发动机中小负荷进气温度的提高，燃用Ｅ１０柴油醇ＣＯ、ＨＣ、ＰＭ和ｓ０Ｆ比排放量逐渐减少，ＮＯ，的比排放量逐渐增加，Ｄｓ的比排放量变化不大。当中小负荷初始进气温度为Ｔ。图２不同进气温度下，中小负荷工况各种排放污染物比排放量的分担率Ｆｉｇ－２Ｃ０ｎ廿ｉｂｕｔｉｏＩｌＳｏｆｂｒａｋｅｓｐｅｃｉｆｉｃ锄ｉＳｓｉｏＩｌＳｏｆａｔＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｔｅＳｔｆｏｒｅｎｇｉｎｅｕｎｄｅｒｌｏｗ—ｔｏ—ｍｉｄｌｏａｄｓａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉｎｔａｋｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ万　方数据３５６吉林大学学报（工学版）第３４卷??表３Ｅ１０燃料在不同进气温度的十三工况比排放量试验结果Ｔａｂｌｅ３ＥＣＥＲ４９１３一ｍｏｄｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｄｅｎｇｉｎｅｕｓｉｎｇＥ１０ａｔ出珏ｅｒｅｎｔｉｎｔａｋｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓＣｏＨｃ丛ｇ：！坦：垒２：！］４９：！！曼：垒２：１３０．８５５１．２７２Ｎｏ，ＰＭＤＳＳＯＦ１［ｇ：ｆ蔓旦：１２：：３丛墨：！蔓！：１２：！］！［ｇ：！迎：！！：！］！［ｇ：！堡！：！！：１３５．９３８Ｏ．１４１０．０４６Ｏ．０９５。！Ｔｌ丁０１ｌ６Ｏｌ２Ｏ】１９Ｏ６ＯＯ７３丁ＯＯ９硒如６１８８Ｏ１Ｏ５Ｏ７ＯＯ５８ＴＯ蚍珊协Ｏ７＂６３４３Ｏ０９４Ｏ¨∞舛６ＯＯ４８时，除ＮＯ，的比排放量与燃用柴油时相比有所增加外，其余排放污染物的比排放量均与燃用柴油相当或有所降低。从图２可以看出，在所选取的十三工况的中小负荷工况点（２、３、４、ｌＯ、ｌｌ、１２工况点），通过提高进气温度，可使Ｃｏ、ＨＣ、ＰＭ和ｓ０Ｆ的比排放量减少，进气温度愈高，比排放量减少得愈多。相对高转速中小负荷工况点（１０、１１、１２），低转速中小负荷工况点（２、３、４）的缸内温度更低，提高进气温度，减少排放量的效果更明显。但ＮＯ，的比排放量随进气温度的提高而增加。试验结果也验证了本文所得出的结论：燃用柴油醇中小负荷缸内温度变低是十三工况排放试验中多种排放污染物比排放量增加的主要原因。３结论（１）增压中冷柴油机燃用柴油醇十三工况排放试验中，ＨＣ、ＮＯ小ＰＭ、ＳＯＦ的比排放量有所增加，Ｃｏ和微粒中干碳烟（ＤＳ）的比排放量有所减少；多种排放污染物比排放量增加是由于中小负荷工况的比排放最增加所致；缸内温度变低是比排放量增加的主要原因。（２）提高增压中冷柴油机燃用柴油醇中小负荷的进气温度可以降低中小负荷工况下ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ。ＰＭ和ＳｏＦ的比排放量，从而降低十三工况试验中这些排放污染物的比排放量，但Ｎｏ。比排放量会有所增加。参考文献：［１］ＮＡＧＡＲＡＪＡＮＧ，ＲＡｏＮ，ＲＥＮＧＡＮＡＲＡＹＡＮＡＮＳ．ＴｅｃｈｆｌｉｑｕｅＳｏｆｕｓｉｒｌｇｅｔｈａｎｏｌｉｎＤＩｄｉｅ∞ｌｅｎｇｉｎｅ－ａ㈣ｐａｒａｔｉｖｅｓｔｕｄｙ【Ｚ］．Ｔｈｅ１４ｔｈＩｎｔｅｍａｔｉｏ舱ｌＳ肿ｐ０６ｉｕｍｏｎ甜ｃｏｈｏＩＦｕｅｌｓ（１鲫岖ⅪＶ）Ｐｈｕｋｅｔ，Ｔｈａｄａｎｄ，２００２．［２］ＲｏＢＥＲＴＦａＩｌｉｃｋＥ，ｗｌＬＬＩ舢订ＳｏＮＩａｎ．Ｃｏｍｐａｒｉ∞ｎｏｆｅｍｉＳｓｉｏｎｓａＩｌｄｆｕｄｅｃｏｎｏｍｙｃｈａｆａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆ∞ｎｖｅｎｔｉｏｍｌ，Ｅ一１５ａｎｄｃｅｔａｎｅｉｍｐｒｏｖｅｒｉｎａｈｅａｖｙｄｉｅ鸵ｌｅｎｇｉｎｅ【ｚ］．Ｔｈｅ１４ｔｈＩｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌＳ舯ｐｏｓｉ啪ｏｎ舢ｃｏｈｏｌＦｕｅＩｓ（ＩＳＡＦⅪＶ）Ｐｈｕｋｅｔ，Ｔｈａｉｌａｎｄ，２００２．［３］ＳＣＨＵＥＴＺＬＥＤ，ＨＡＮＷ．ＴｈｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｄｉｅｓｅＩ／ｅｔｈａｎｏｌｆｕｅｌｂｌｅｎｄｓｆｏｒｄｉ∞ｅＩｖｅＫｃｌｅｓｉｎｔｈａｉｌａｎｄ：Ｄｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄ锄ｉＳｓｉｏｎｓｓｔｕｄｉｅｓ［Ｚ］．Ｔｈｅ１４ｔｈＩｎｔｅｎｌａｔｉ伽ＩａＩＳ舯ｐｏｓｉｕｍｏｎ～∞ｈｏｌＦｕｄｓ（ＩＳＡＦⅪＶ）Ｐｈｕｋｅｔ，Ｔｈａｉｌａｎｄ，２００２．［４］Ｚ地州Ｇｗｕｇａｏ，ＨＵＡＮＧｚｈｅｎ．Ｓｔｕｄｙｏｆｐｅｒｆｏｍａｎｃｅ觚ｄｅ）【ｈｕｓｔｅｒＴｌｉＳｓｉｏｎｏｆａｃｏｍｐｒｅ鼹ｉｏｎｉｇＩｌｉｔｉｏｎｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｆｕｅｌｅｄｗｉｔｈｂｉ争ｄｉｅｓｏｈｏＩ［Ｚ］．Ｔｈｅ１４ｔｈＩｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌＳｙｍｐ０Ｓｉｕｍｏｎ～∞ｈｏｌＦｕｄＳ（１ｓＡＦⅪＶ）Ｐｈｕｋｅｔ，Ｔｈａｉｌａｎｄ，２００２．［５］谭满志，郭英男，刘金山，于世涛，黄维钧．使用柴油醇对增压中冷柴油机性能和排放的影响［Ｊ］．吉林大学学报：工学版，２００４，３４（１）：１１２—１１７．ＴＡＮＭａｎｚｈｊ，ＧｕｏＹｉｎｇｎａｎ，ＬＩＵＪｊｌｌｓｈａＩｌ，ＹＵＳｈｉｔａｏ，ＨＵＡＮＧＷｅ巧Ｉｌｌｌ．Ｅｆｆｅｃｔｏｆｄｉｅ∞ｈｏｌｏｎｐｅｒｆｏｍａｎｃｅａｎｄｅｘｈａｕＳｔｅｍｉｓｓｉｏｆｌＳｆ栅ｔｕｒｂｏ－ｃｈａｒｇｅｄｄｉｅＳｅｌｅｎ西ｎｅ［Ｊ】．Ｊｏｕｍａｌ０ｆＪｉｈｎＵｒＩｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｅ嚼ｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＴｅｃｈｎｏｂｇｙＥｄｉｔｉｏｎ），２００４，３４（１）：１１２—１１７．【６］吕兴才，黄震，张武高．柴油机燃用柴油醇的性能和排放特性的研究【Ｊ］．内燃机学报，２００３，２１（４）：１１２—１１７．ＬＵＸｉｎｇｃａｉ，ＨＵＡＮＧＺｈｅｎ，ＺＨＡＮＧＷｕｇａｏ．ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｐｅｒｆｏｍａｎｃｅａｎｄｅｍｉＳＳｉｏＩｌＳｏｆｄｊｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｆｕｅｌｅｄｗｉｔｈｄｉｅＳ０ｈｏｌ【ｊ］．ＴｒａｎＳａｃｔｉｏｎｓｏｆＣＳＩＣＥ，２００３，２１（４）：１９３—１９８．（责任编辑陈永杰）万　方数据

文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/qikandaodu/2021/0718/977.html