2020泰达论坛 | 张进华：内燃机技术研发仍应得到

9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工 业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展（泰达） 国际论坛隆重召开。其中，在9月4日举办的“智库视点·新形势下汽车行业趋势研判与政策建言”论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华发表精彩演讲。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华

以下内容为现场演讲实录：

各位领导、各位来宾大家下午好，我是第一个发言，我想对两个方面进行汇报，第一个是汽车产业的现状，相当于前一阶段，一年左右的时间组织产业近千名专家和工程技术人员一起做了技术发展现状的2.0，这个现状基于研究提出几个方面的认识。

第一个方面，汽车节能技术在过去五年进步还是非常明显的。乘用车的平均油耗持续下降，在乘用车上的新型发动机、变速器大家都能够感受，自动变速器无论是DCT、CVT，都有大规模、多品种的应用；在商用车领域相对慢一点，在轻量化，包括柴油机的能效提升方面也都取得了一些积极的进步。商用车最明显就是多挡位自动变速器的应用。

新能源汽车整体技术水平基本上是国际第一阵营，我们在纯电动产品的技术水平持续提升。特别是多家自主企业的整车产品在市场上表现非常好，也培育了有潜力的新能源汽车企业。

纯电动汽车特别是我们的动力电池驱动电机等方面分别培育了几个有较强竞争力的企业。充电基础设施的发展在全球也是领先的，我们插电式混合动力技术也取得了比较明显的进步，包括比亚迪、上汽、广汽，长城等多个企业都推出了市场上反映比较好的、技术吸引人的、混合模式下能效比较高的产品，市场反映较好。

燃料电池技术近几年进步非常明显，我比较细的了解一下情况，很多多年没有解决的，特别是一些材料器件本地化进展非常明显，这为下一步大幅度的降低成本奠定了比较好的基础。比如，无论是石墨双极板还是金属双极板，除了对于系统之外，我们材料级的、器件级的，还有质子交换膜及空压机。目前超水平的催化剂还有碳脂，这个国内基础还是比较差，但是有一定的基础。燃料电池在技术方面的进步，为下一步的规模商业化推广奠定了非常好的基础。

智能网联大家能够感受的到，近几年技术进步很快，商业应用也在逐步普及，特别是我们辅助驾驶技术，新品车辆都有辅助驾驶技术。车路协同的技术在一些区域也得到了小规模的示范，在高精地图、定位，包括一些云控技术现在都在小范围内做技术验证。

高级别的自动驾驶技术在一些特定的场景，比如停车，还有在一些特定的区域工况，还有高速公路都有小规模的应用。

第二个方面我想对未来我国汽车产业技术发展的大方向个人有几点看法，不一定正确，供大家参考。

首先我认为内燃机技术研发和性能提升仍应该得到产业、企业的高度重视，这几年甚至反映到人才端，高效内燃机专业招生都比较困难，这是一个非常不好的迹象。因为相当长一段时期，内燃机技术仍然是汽车产业非常重要的产品，除了纯内燃机之外，我们不同混合度，甚至插电式这些都要有内燃机，所以内燃机的技术应该说还应该变成产业研发的重点。

我认为内燃机今后可能比较突出的技术方向，一个就是提高热效率，我们的技术路线图里面针对商用车和乘用车也分别提出不同阶段的效率目标，比如说在乘用车上，我们希望尽快突破45%，甚至达到50%；在商用车进一步提升，目前商用车最好的水平已经到50%，这是我们努力的方向。

第二就是专用发动机开发，就是用在不同混合动力发动机的开发，这个可能是我们发动机开发的另外重要方向，现在产业都在做一些努力。混合动力技术应该成为主流的技术，从我个人判断，48V会很快得到普及，中混、深混甚至其他的混合形式，这个是解决我们传统汽车节能重要的解决方案。我们国家前几年在混合动力技术上，刚才说有几家现在有比较好的基础，但是总体上基础还是比较薄弱，特别是产业基础。插电式混合动力和深度混合动力总体上有量但是没有效益，下一步我也呼吁我们产业应该共同培育一个、两个共性平台，不是单个企业去分别发展自己的产品平台，这样从整体效益上来说非常不经济。现在也有企业愿意共享到平台，比如上汽。

第三个方面就是轻量化技术，还是应该得到持续的发展和应用，轻量化技术我认为还是特别是电动化、高度智能化之后，正常我们的整车准备存量是会提升的。用轻量化技术能够平衡增长的质量，我认为至关重要。轻量化当前阶段更主要关注高强度钢的质量，同时提高铝和镁这种复合材料，还有碳纤维。现在蔚来及传统的奇瑞小蚂蚁，在铝合金的应用上还是取得了非常明显的成效，甚至在规模提升之后经济上也是可行的。

文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1008/331.html