TE1:苏联二战后恢复生产的第一台内燃机车，仿制 - 内燃机工程杂志社投稿

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

TE1:苏联二战后恢复生产的第一台内燃机车，仿制

作者:

关键词:

摘要：

苏联卫国战争结束后，为了满足铁路运输需要，苏联开始在总结以前试制柴油机车经验的基础上，研制新一代电力传动柴油机车。

俄罗斯的内燃机车发展史最早可追溯至19世纪末，当时俄罗斯的铁路工程师已经开始计划试制内燃机车。至1900年代初，柴油机开始作为船舰动力并获得普及，并有许多以柴油机为动力的潜艇在第一次世界大战中参与作战，有力地证明了柴油机用作运输工具发动机的优点。柴油机车的研制也在一步步的向前摸索着，苏联在1922年成立后，苏联劳动国防会议作出了建立内燃机车制造工业的决议，奠定了苏联内燃机车发展史的起点。1924年，列宁格勒的波罗的海造船厂、红色普季洛夫工人工厂等工厂合作试制了世界上第一台用于牵引列车的干线柴油机车，称为GE1型。1927年，苏联成立了交通人民委员部内燃机车局，此后苏联又试制了多种类型的柴油机车原型车，以客观选择适合苏联铁路的柴油机车类型。1931年，苏联成功研制了Eel型柴油机车，并投入小批量生产;同时，苏联在土库曼斯坦境内的外里海铁路建立了世界上首个内燃牵引区段，并在阿什哈巴德建立了首个内燃机务段。

美国的内燃机车发展虽然略晚于苏联，但从1930年代后期开始迅速发展，柴油机车产量快速增长，甚至超过了蒸汽机车。第二次世界大战期间，从波斯湾港口出发、直抵达巴库和里海的伊朗纵贯铁路成为盟国向苏联提供援助物资的主要通道，为了满足伊朗纵贯铁路的运输需求，由美国陆军新设立的波斯湾后勤司令部于1942年9月接管之前英国控制的伊朗运输事宜，美国陆军并向美国机车公司(ALCO)订购了大批RSD-1型柴油机车投入伊朗使用。鉴于RSD-1型柴油机车在伊朗纵贯铁路的良好表现，这种机车也吸引了苏联方面的兴趣。1943年，苏联人民委员会开始讨论从美国引进柴油机车的计划。1944年，苏联交通人民委员部向美国方面提出了援助柴油机车的请求，同年美国批准向苏联提供100台柴油机车，由美国机车公司和鲍尔温机车厂分别提供50台轴式为1Bo-Bo1(1-2о-0-0-2о-1)的柴油机车，苏联考虑有关建议后，决定改为引进100台轴式为Co-Co(0-3о-0-0-3о-0)的柴油机车，美国机车公司和鲍尔温机车厂分别提供70台Da型机车(Да)及30台Db型机车(Дб)。

1945年7月，第二次世界大战的欧洲战事结束后，美国、苏联、英国在德国波茨坦举行了波茨坦会议。苏联铁道部为接载斯大林赴德国的专运列车选定了一台Da型柴油机车，担当此次专运任务。根据文献记载，该台专运机车为Da20-27号机车。专列进入德国境内后一个车站停靠后，斯大林来到机车视察，并与随车工程师维克多·利昂交谈。

斯大林:“这是什么?”

利昂:“斯大林同志，这是柴油机车。”

斯大林登上机车，进入到驾驶室，对车内各处甚至地板都仔细看了一遍，然后向司机尼古拉·库特利亚夫那提问。

斯大林:“我想知道这台机车是否有足够的水?”

库特利亚夫那:“斯大林同志，十分足够。”

斯大林:“那么我们也有足够的燃料去柏林吧?”

库特利亚夫那:“当然足够，即使回程也行。”

斯大林:“很好的机车。”

此时，苏联交通人民委员伊万·弗拉基米罗维奇·科瓦廖夫告诉斯大林，柴油机车是由苏联发明的，但这台机车是美国制造的。

然后，斯大林以责备的口吻问道:“那么，为什么发明呢?”

1945年8月5日，就在波茨坦会议结束后不久，斯大林与伊万·弗拉基米罗维奇·科瓦廖夫及其他苏联铁道人民委员举行了一次会谈，会上决定了在战争结束后恢复研制柴油机车，初期首先仿制美国进口的Da型柴油机车。选择Da型柴油机车作为仿制目标的其中一个原因，是Da型柴油机车已经成为当时苏联铁路最先进的柴油机车车型，战前生产的Eel型柴油机车已经过时;此外，在功率等级相同(1000马力)的技术条件下，Da型柴油机车的重量比Eel型机车还要轻17吨，这有利于适应战后苏联线路条件较差的状况。由于科洛姆纳工厂正在忙于大量生产P32型蒸汽机车，因此柴油机车的制造任务被委托由哈尔科夫75号坦克制造厂(1945年底改称为哈尔科夫运输机械制造厂)进行，而位于同一个城市的哈尔科夫电机制造厂也加入试制柴油机车的电传动装置。不久之后，哈尔科夫工厂接收了Da20-52号机车，并对其拆解、测绘和仿制，这台机车在经海路送往苏联途中被海水浸泡过，因此无法投入运用。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1009/343.html