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铁影 | 重载货运的序曲——东风4E型内燃机
作者:网站采编关键词:
摘要：20世纪90年代初，随着中国经济的迅猛发展，对铁路运输的需求也急剧增加，为缓和运力紧张的局面，铁道部决定通过研制新型大功率机车并增长编组，在主要干线上大量开行5000吨级重
20世纪90年代初，随着中国经济的迅猛发展，对铁路运输的需求也急剧增加，为缓和运力紧张的局面，铁道部决定通过研制新型大功率机车并增长编组，在主要干线上大量开行5000吨级重载货物列车。1993年，铁道部为配合“南攻衡广、北战大秦、中取华东”的铁路建设战略，批复了沪宁铁路重载扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联牵引重载列车。为此铁道部一方面对上海铁路局南翔机务段的东风4B进行双机重联技术改造，另一方面也计划以东风4B为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部向四方厂下达了研制东风4E型内燃机车的任务。同年12月28日，第一组东风4E型内燃机车--0001号车出厂，随后赴北京环形铁道试验。1995年4月19日，东风4E0001号机车配属南翔机务段，用于沪宁线的重载列车牵引。截至1997年，东风4E共生产了16组，车号0001~0016，全部配属上局翔段。
东风4B和东风4E(拍摄:张祺)
东风4E落成剪彩仪式(图片来自《青岛图鉴》)
停在南翔机务段的东风4E型内燃机车0001号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0001号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0003号车，两节机车拆开维修(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0004号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0006号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0008号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0009号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0011号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0012号车，两节机车拆开维修(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0014号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0016号车(拍摄:张祺)
东风4E其实就是两台东风4B各取消一端司机室，并加装重联装置而成的12轴内燃机车，分为A节和B节，两节机车既可重联，也可拆开单独使用，但实际运用中并未出现单节机车牵引货车的情形。机车全长达42米，“块头”巨大，显得威武霸气。每节机车装用1台四方厂自行制造的16汽缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，两节机车总功率4000千瓦，最高运行时速100公里，是当时中国铁路功率最大的内燃机车。东风4E的绝大多数零件与东风4B通用，但车壳和涂装显著不同，外形相较于“西瓜”显得有棱有角，采用“黄底蓝腰带”的涂装。
东风4E司机室(拍摄:张祺)
东风4E转向架(拍摄:张祺)
单节东风4E的前端和后端(拍摄:张祺)
东风4E连接处(拍摄:张祺)
东风4E的涂装还是挺靓丽的(拍摄:张祺)
东风4E在实际运用中表现良好，很快替代了沪宁线上的蒸汽机车和ND5型内燃机车。牵引5000吨重载货车也能跑出近百公里的运行时速，南京东至南翔的货车运行时间可缩短至三个半小时，快了近一倍。然而，这种辉煌极为短暂、转瞬即逝。
东风4E牵引客、货混合列车驶过南翔客场(拍摄:张祺)
东风4E牵引货车驰骋在电气化前的沪宁线上(拍摄:张祺)
文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1020/365.html