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能源结构决定 内燃机短时间不会被淘汰——访中
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摘要:近日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在西安召开。会议期间,中国汽车工业协会副秘书长
近日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在西安召开。会议期间,中国汽车工业协会副秘书长罗军民接受了包含《产品安全与召回》在内多家媒体的采访。
中国汽车工业协会副秘书长 罗军民
新一轮科技革命正在驱动全球汽车产业全面重构。随着电动化、智能化、网联化的快速发展,汽车零部件产业迎来了更为广阔的创新发展机遇。与之相对应的是,以内燃机为代表的传统零部件发展则严峻形势。随着新的汽车供应链格局逐渐形成,业内对于传统内燃机发展有何预判?
罗军民指出,近几年,电动化热浪袭卷全球,尤其是欧洲的一些国家率先提出未来某年禁止燃油车销售,这类消息也在国内掀起过不少风浪,导致汽车行业焦虑,尤其是传统汽车行业。作为汽车人,要冷静、理智地思考和应对。
“从业内人士看,内燃机技术不会被立即淘汰,这是由能源结构决定的。”罗军民表示。
中国电能的70%来源于煤炭,另外30%来源于水电、核电、风电、可再生能源等。从全球来看,石油和天然气具有巨大的储量,也是全球能源的主要来源。
截至今年9月,我国汽车保有量已达2.75亿辆,超越美国。“这么多的汽车,如果完全依靠充电解决能源供给,需要多大的电能工程来支持?这不是一个简单的算术问题。”罗军民指出。
此外,新能源汽车并非仅指纯电动,这是一个广泛的概念,还包括插电式混动、普通混动、燃料电池汽车等。像日本一直坚持普通油电混动路线,目前可以实现百公里四点几的油耗效果;而德国除了研究电动化,也坚持燃油加增压的技术路线,不断挖掘内燃机的潜力。
“所以结合我们的能源结构以及技术路线,我个人认为,在未来很长一段时间内,内燃机不会消失,它会作为一个发电机的存在,变得更加简单、高效,可以选择在最高效的工作段运行,效率最高,排放最少。”罗军民总结道。
文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1030/377.html