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新能源大势当前，内燃机是否已经失去存在的意
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摘要：时代巨轮滚滚向前，人们在适应种种变化的同时又引发了对于未来的思考。 正如在汽车市场，随着节能环保问题的凸显，双积分、4阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列法规已经
时代巨轮滚滚向前，人们在适应种种变化的同时又引发了对于未来的思考。
正如在汽车市场，随着节能环保问题的凸显，双积分、4阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列法规已经或即将实施，促使以纯电动汽车为代表的新能源势力逐步发展壮大，成为未来发展的大趋势。
因此越来越多的人认为内燃机已经没有存在的意义，是时候告别历史舞台，包括一些车企也相继宣布停售纯内燃机车型的期限，纯内燃机已经是“穷途末路、命不久矣”;不过也有的人认为，经过百余年漫长的发展历程，内燃机本身技术非常成熟，仍然有很大的潜力可以挖掘，并且纯电动车依然存在很多瓶颈，需要时间来不断填充完善，至少现在无法真正取代传统内燃机的位置。
对此，2018年7月9日，一场“燃·力量”汽车动力发展趋势高峰论坛正式举办，众多行业领导、媒体专家、企业代表一起探讨未来汽车动力发展大趋势，“内燃机成为其中的主角。”
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示:“最终实现以纯电汽车为主的汽车社会，还要经历一个较长的发展过渡阶段。这个阶段，纯电技术需要逐步完善，需要解决诸如电池能量密度、充电效率、电机功率、智能电控等很多方面的问题，全社会也要进行相应的配套资源建设。因此当前，我们应该用更加开放态度，来看待节能环保汽车的技术路径，以兼顾节能环保效益、社会效益、行业效益和企业效益。”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武
中国汽车工程学会名誉理事长付于武结合自身从业经历谈到，“运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业;中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事;中国汽车应做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟;中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型”。
中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏
中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏指出，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。如今内燃机技术的首要发展目标就是提升内燃机的热效率。
中国汽车工业协会副秘书长师建华
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级，这给中国零部件产业发展带来难得的历史机遇。作为汽车的核心零部件，提升汽车动力总成的竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示:中国正制定汽车全生命周期排放标准，这要求中国汽车必须在节能排放上做到全面优化，而不只是单纯的在使用端节能。他认为汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放跟能耗紧密相关。
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金指出，内燃机与电机混合作为动力可以优势互补，未来传统动力具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线;天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德
另外J.D. Power中国区副总裁梅松林、吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民、马自达中国副总裁、研发中心长高松 仁、沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平等站在自身企业的角度上，表达了自己的观点，传统内燃机不会轻易退出，或许“三缸机”将成为一个非常重要的“过渡者”。
文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1104/395.html