投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

新能源屈从,内燃机又赢了

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2020-11-10
作者:网站采编
关键词:
摘要:最近,新能源行业最大的事儿莫过于国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》了。作为国家的方针政策,规划就像是一座灯塔,或者说划定的一条道路,定调了未来15年新能

最近,新能源行业最大的事儿莫过于国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》了。作为国家的方针政策,规划就像是一座灯塔,或者说划定的一条道路,定调了未来15年新能源汽车方向,也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。

需要注意的是,此次国务院发布的规划中,将2025年新能源比重的目标从25%调整至了20%,如果按照2025年3000万辆的汽车销量,这缩减的5%可是150万辆的新能源销量目标的调整,需要注意的是,这个150万辆目标的降低,不是一个头部车企整年的销量,而几乎相当于当下新能源汽车一整年的销量,可见仅5%目标的下调,对新能源行业的意义发展重大。

工信部表示,这是综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向及市场需求空间等因素,同时在广泛征求各方面的意见、进行深入测算后得到的结果。

行业人士分析认为,国家对新能源产业发展迫切,但面对国内一直不温不火的新能源市场,政策在调整上更加显得务实,这一点在删除共享化后“新四化”变“新三化”中就可见一斑。不过从另一角度来看,这也是政策制定者最终向市场妥协的结果。

是的,从中汽协发布的前9个月的新能源销量数据来看,全国新能源销量达到73.4万辆,同比下滑17.7%,与市场大盘6.9%的跌幅相比,新能源市场的回暖趋势并不明显。而从2018年新能源抵达125万辆的巅峰之后,过去两年新能源的势头都不明显,即便是车企新能源产品已经持续增加到了近200款。

实际上,新能源汽车即便是国家层面的战略,对国家能源安全、气候环境、工业发展、汽车产业超越等方面,都有着不可忽略的重大作用,这一点毋庸置疑,也不可动摇,但在面对市场和消费者选择时,不被广泛接受成为新能源发展的核心难题。同时随着新能源汽车补贴的退坡,中国新能源市场和行业还将经历一段时间的阵痛期。

“新能源战略激进了,现在回归市场和更加理性对车企和整个行业来讲,都是好事儿。”一自主品牌内部人士得知新能源政策调整后,向《汽车公社》记者表示,车企在新能源规划上,都需要参考国家的规划和步伐,调低目标一定程度上也为车企减了压,“回归理性之后,新能源行业会比以往发展得更健康。”

新能源目标全部落空

过去一直以来,中国新能源发展的步伐都较为激进,出现既定目标和实际表现不一致的情况,比如从2012年“十城千辆”示范推广计划,到上一个《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,其提到的愿景和目标基本上落空了。

比如后者规划的“到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆”,从目前的情况来看,200万辆的生产能力确实可以满足,甚至还有富余,但市场却无法消化200万辆的目标。十三五规划到2020年新能源汽车销量规模要达全球第一,但过去一直领先的新能源全球巨头在今年逐步被欧洲市场超越。

除了国家层面战略的踏空,其实车企在跟随国家战略步伐发布的新能源规划,其宏伟的目标和愿望也基本上都落空了。回顾“十三五”期间,大部分车企都发布了2020年的目标和规划,比如最早的蓝色吉利行动到长安的香格里拉,在2020年还剩2个月的时间中,几乎不可能实现目标。

具体来看,蓝色吉利行动在当时来看确实比较激进。吉利的目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%,其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。再看看2020年前9个月吉利新能源汽车(包含电气化车型)的销量为5.3万辆,占比87.5万辆的总销量仅为6%。毫无疑问已经宣告蓝色吉利行动的新能源计划失败。

作为自主品牌的另一个头部企业长安汽车,其在2017年宣布启动\"香格里拉计划\",计划在2020年完成三大新能源专用平台的打造;而根据长安的十三五规划,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%;长安集团到2020年新能源汽车在所有销售的汽车中占比30%。现实的情况是,今年1-10月,长安的总销量达到158万辆,所以超过40万辆的新能源,长安是无法取得的。

甚至包括上汽集团提出了到2020年力争新能源产品销量达到60万辆;一汽集团计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额,成为中国新能源汽车领跑者;东风集团到2020年的新能源目标是80万辆;广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万辆目标;北汽新能源提及2020年新能源年产销要达到50万辆;奇瑞汽车则计划在2020年实现20万辆的新能源目标销量。甚至包括新势力等车企在内,多数提出的宏伟目标均难以实现,入不敷出,这才引发了那么多新势力造车暴雷。

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1110/408.html



上一篇:科尼赛克 —— 内燃机就是我们与生俱来的光荣
下一篇:第九届内燃机可靠性技术国际研讨会隆重开幕 意

内燃机工程投稿 | 内燃机工程编辑部| 内燃机工程版面费 | 内燃机工程论文发表 | 内燃机工程最新目录
Copyright © 2018 《内燃机工程》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: