对话崔东树：小排量内燃机正在成为节能减排下 - 内燃机工程杂志社投稿

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对话崔东树：小排量内燃机正在成为节能减排下

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自汽车工业发展进入二十一世纪后，如何进一步达到节能减排成为全球汽车行业共议的关键话题。在我国，近些年来，节能减排也成为汽车工业发展的主脉络。此前，在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求：到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

而在今年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出多技术路线并行发展，其中的“低碳化”发展方向也包括传统动力汽车，不少分析人士和业内专家认为，未来的5-10年，传统内燃机汽车仍将占据重要份额。

正因如此，究竟何为“低碳化”发展的主流解决方案？车企未来在节能减排的道路上应如何去做？传统动力应如何迎合大环境？为了能够深入了解以上问题，本报记者于近日与全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进行了深入对话。

小排量内燃机是未来发展趋势

在此之前，全球各大咨询机构预测，未来相当长一段时间内，传统燃油发动机仍将是市场主体。因此，对于内燃机的持续研发和升级还是有重要意义的。

崔东树指出：“过去两年，中国汽车市场新能源快速发展，混合动力也在快速的跃升之中。客观来讲，几条线路都在快速地推进，纯电动、48V包括小排量内燃机都在能源减排中起到重要的作用。”在他看来，自主品牌混合动力与合资品牌普通混合动力两者都有一定的发展空间，在这样的背景下，小排量内燃机将迎来巨大的发展机遇。

同时，崔东树对内燃机当下发展的趋势进行了分析：“目前，传统动力面临着两方面的核心挑战。首先，在法规角度，国家政策对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求。其次，在消费者角度，中国消费者对于动力系统的性能和响应表现较为敏感，尤其是NVH表现正在成为客户购买产品的关键考量因素。”

众所周知，为了满足法规要求与燃油积极性，传统发动机的排量一路减小，缸数也是越来越少，主流的缸数从六缸到四缸，再从四缸进一步减小，如此做法正是为了在燃油经济性与排放上满足政策要求与消费者的需求。

小排量内燃机优势明显

崔东树认为，多数消费者对小排量发动机使用了哪些先进技术并不了解，对于他们来说，小排量发动机首当其冲的好处是燃油经济性，只要油耗能够达到预期，消费者就会将其纳入购车选择中。

的确，与一般排量的家庭轿车相比，小排量汽车每百公里可省3-4L油。其舒适性、经济性的定位恰好符合多数家用车消费者的需求。但不可否认，小排量发动机单有“小排量”是不够的，先进的技术无疑是使其能够兼并高效动力与高燃油经济性的原因。

以丰田为例，它基于TNGA架构推出了全新的“TNGA Dynamic Force Engine”1.5L动力系统。TNGA架构的先进性有目共睹，旗下的亚洲龙、卡罗拉等车型，均在中国市场获得了出色的销量成绩与市场口碑。而这套全新1.5L发动机拥有丰田引以为傲的D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项高阶技术。无论是燃油经济性还是动力参数，都要优于现款的1.2T发动机，真正兼顾高效与经济。

更为重要的是，应用了发动机轻量化技术的全新TNGA 1.5L卡罗拉，无疑具备了更强的操控性。与此同时，全新TNGA 1.5L发动机得益于轻量化设计以及小排量高效发动机的先天优势，其燃油经济性进一步降低，全新TNGA 1.5L卡罗拉车型综合油耗仅为5.1L/100km。

小排量内燃机成为新能源发展的关键内核

与此同时，崔东树表示：“目前，小排量发动机得益于轻量化的优势，正在成为品牌未来研发混动技术的关键内核。”

正如崔东树所言，小排量发动机在空间方面更加紧凑，更适合与混合动力技术匹配，不少品牌已经制定了清晰的48V和HEV/PHEV的发展规划，这些技术可以使驱动系统的动力和节油性能进一步提升。从整车工程师架构视角来看，目前很多混动车型的发动机舱过于拥挤，小排量内燃机更小的体积能够满足更为复杂多样的电池管理和驱动模块。

在此之上，考虑到中国法规要求，尤其是在油耗法规上节能车与新能源车的一个组合的匹配模式，所以简单激进地推进小排量发动机发展策略，实际上仍有一定的风险。实现小排量发动机与新能源等协同的发展，这样能够使其企业的油耗指标快速地达标。同时，使传统车的即有线路走得更加稳健，实现一个企业既追求销量又满足法规的一个综合平衡，这是未来的一个良好的发展机会。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0308/556.html