内燃机时代，舰船为什么还是偏爱锅炉？

蒸汽机的出现，好像给船舰驱动力行业打开了一扇新的大门口，此后船舰能够解决对人力资源和风速的依靠。武器装备蒸汽服务器的船舰快速发展趋势，变成流行方式。耸立的烟筒、极大的锅炉及其轰隆的蒸气服务器也造就了这一时期船舰独特的特点。

之后伴随着燃气轮机的发展趋势，高效率高些、容积更小、运行迅速的柴油发动机和汽轮机在船舰上快速兴起。在燃气轮机时期里，蒸气服务器尽管撤出了大舞台，可是锅炉却没有。在许多选用燃气轮机驱动力的船舰上，仍在烧锅炉。

这免不了令人疑虑：进到内燃机时期了，船舰为什么也要烧锅炉？

要想解除这一疑虑，先要掌握船舶锅炉。锅炉是将燃料配上一定量的清新空气点燃，把化学能转换为能源，加温锅炉内的水使其变为具备一定工作压力、溫度和环境湿度的蒸气，或是开水的热换器。在以蒸汽轮机为服务器的船舰上，造成高溫、髙压饱和蒸汽驱动器主蒸汽轮机的锅炉称为主导锅炉，是船舰动力系统的关键构成部分。

大中型船舰为了更好地减少汽柴油成本费，一般选用低质量汽柴油为燃料，它是以石油炼制后剩下“沉渣油”添加裂化的柴油机和添加物调合而成，在船里别名燃料油。低质量汽柴油具备密度大、粘度高、成分繁杂、动力能力差的特性，这会比较严重危害汽柴油系统软件的驳运、净化处理和雾化作用。

为了更好地保证一切正常的汽柴油驳运、净化处理和做雾化，就务必要搞好汽柴油的升温工作中。一般规定汽柴油存储舱中的溫度保持在30~40℃；汽柴油沉积舱（柜）中的溫度保持在50~60℃；汽柴油在进到分汽油机时必须加温到90~98℃；汽柴油日用柜中的溫度保持在70~80℃；为了更好地确保做雾化，汽柴油在喷涌前必须加热到100~150℃。在船舰上一般选用蒸气或滚油为汽柴油加温。

除此之外，如服务器暖缸、住宅采暖、淋浴室自来水加温、洗衣室用汽、蒸气海水淡化设备设备加温、液客舱加温这些必须发热量的地区，都很有可能必须采用锅炉的蒸气。

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