- · 《内燃机工程》栏目设置[09/30]
- · 《内燃机工程》数据库收[09/30]
- · 《内燃机工程》投稿方式[09/30]
- · 《内燃机工程》征稿要求[09/30]
- · 《内燃机工程》刊物宗旨[09/30]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
又一车企停止内燃机研发，内燃机车型时代进入
作者:网站采编关键词:
摘要：毫无疑问，从目前全球环保的大政策来看，新能源汽车占据汽车市场的主要份额只是时间问题。随着禁燃令的发布和各地对新能源汽车支持政策的逐步落实，各大车企推出新能源汽车的
毫无疑问，从目前全球环保的大政策来看，新能源汽车占据汽车市场的主要份额只是时间问题。随着禁燃令的发布和各地对新能源汽车支持政策的逐步落实，各大车企推出新能源汽车的频率愈加频繁，新能源市场的发展前景充满无限可能。
许是新能源汽车的风越刮越大，近几年，奔驰、宝马、奥迪和大众等知名品牌都被传出为了全面电气化而决定停止开发内燃机的新闻。
奔驰放弃研发内燃机闹乌龙
早在2019年9月，奔驰的母公司戴姆勒集团就被传出要停止内燃机研发的新闻，传闻称，戴姆勒的开发主管Markus Schaefer表示戴姆勒目前已经没有继续开发内燃机的规划了，公司研发重点将聚焦于电驱动系统。消息传出后，还引来了特斯拉CEO马斯克的关注和评论，但这一传闻很快便被戴姆勒集团否认，声明集团不仅没有停止对内燃机技术的研发，最新一代由创新的汽油和柴油发动机组成的"FAME"发动机还被应用到了整个产品矩阵中，未来还将继续扩大这一代发动机阵容。
根据奔驰目前对于新能源汽车的安排来看，奔驰将于今年推出大型纯电车型架构——EVA平台，全新EQS纯电轿车将成为该平台的首款旗舰车型；而自2025年起，奔驰的第二个全新专属电动模块化平台——MMA也将推出更多电动化车型；至2030年，奔驰插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上，由此可见，奔驰在新能源汽车市场投入的精力还是很大的。
在3月17日的中国发展高层论坛2021年会上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松称，新冠疫情在某种程度上加快了行业向电动车的过渡，并表示戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在这一方面取得了长足进步。同时，戴勒姆集团停止内燃机研发的消息再次被传出，但目前戴姆勒官方还没有进行回应。
奥迪、大众等品牌官宣放弃内燃引擎研发
今年3月，奥迪的首席执行官Markus Duesmann在接受媒体采访时表示，尽管奥迪现在的产品阵容中汽油和柴油发动机的产品占据90%，但奥迪将依旧选择停止在内燃机新技术方面的研发，仅会根据新的排放规则对应地调整现有的内燃机。
紧随着奥迪的脚步，大众品牌的首席执行官Ralf Brandstaetter也表示，大众将逐渐将重点转向电池驱动汽车，没有开发新型内燃机发动机的计划，与奥迪一样，会根据欧盟7号等新的排放标准对目前正在使用的发动机做出调整。最后一代搭载内燃机的车型将在2026年发布，此后将停止发布汽油或柴油发动机的车型。
实际上，早在更久之前，就有多个零部件产商和车企宣布将停止研发内燃机。2018年7月，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团执行董事主席艾尔马尔·德根哈特表示，2025年开发、2030年生产的内燃机将是大陆的最后一代，此后将停止内燃机的开发；2020年8月，德国汽车零部件企业采埃孚官宣自2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，未来公司的发展重点将聚焦于长里程的混动和纯电动车辆；2021年3月17日，宝马集团董事长齐普策在宝马集团2020年财会上表示，2025年后，宝马的转型将进入第三阶段，产品阵列将根据"新世代"计划进行调整，内燃机车型总量将会减少，旗下MINI品牌将会推出最后一款燃油车型，至2030年，MINI将实现全系纯电动化。
欧7排放标准对车企转型的影响
奥迪首席执行官Markus Duesmann在表示奥迪将停止对内燃机的研发时提到，欧盟7号排放标准计划对内燃机造成了极端的限制，在技术上是一个巨大的挑战。此前有消息称，欧盟7号排放计划预计最早会在2025年生效，对比这一标准的生效时间和几个汽车生产企业停止内燃机研发的时间，这几家汽车对于内燃机的调整计划以及向新能源汽车的转型或许真的受到了欧盟7号排放计划的影响。
那么，什么是欧盟7号排放计划呢？
上一篇：内燃机时代，舰船为什么还是偏爱锅炉？
下一篇：奥迪最后的内燃机轿跑RS7