奥迪停止研发新内燃机，燃油车的末日来啦？

这两天车圈比较热门的消息是奥迪宣布停止研发内燃机，奔驰，大众也都陆续发布了类似的消息，一时间感觉燃油车的末日来临，电动车势不可挡！

这个问题该怎么看呢？

首先咱们别断章取义，国家基础教育一再要求提高语文的阅读理解能力真的是很符合现在的现实情况。

奥迪发布的消息是：

停止研发新款内燃机，并不等于立刻就放弃内燃机，他们还是会继续对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放规则。

即将到来的欧 7 排放标准是内燃机技术上的巨大挑战，为了保证达到更加清洁的排放水平，奥迪将会继续对现有内燃机进行技术更新，并全力投入到电气化技术的研发中。

在一个外行人看来，

奥迪停止研发新内燃机无关情怀只是一个理性的商业决策。

内燃机技术发展到了极限平台区

内燃机的技术进步不是线性的，而是波段性进步，每次技术进步带来的提升幅度越来越小，目前的技术架构和理论基础，又到了一个新的平台期，而且接近极限，短时间内难有重大突破。

即便是有了重大突破，成本，技术稳定性等诸多方面也都会面临一系列挑战，

比如马自达的压燃发动机，两三年前就号称可以把纯燃油发动机汽车的百公里油耗拉低到丰田混动的水平，

但是，量产车呢？19万的昂克赛拉，会有市场吗？

继续研发新一代内燃机的投入产出比太低

现代内燃机研发的主要目标就是提升效率，进而增加动力输出，改善燃油经济性和输出污染度更低的尾气排放。

汽车动力电气化革命开始之后，内燃机直接面临降维打击，靠技术进步得到的那点产出不够看了。

这一点从零百加速成绩可见一斑，

纯燃油车时代，内燃机技术不过关跑不出来零百加速好成绩，只有最强的玩家才能不断刷新记录，这个是技术实力的体现。

但是到了动力电气化时代，不说特斯拉，蔚来这样的纯电动车，插混的唐DM也能把零百刷到5秒以内。

比效率，动力，加速响应，内燃机只有被按在地上摩擦的份，就连纽林伯格圈速这种不只是拼动力的成绩也被新能源车压着打。

如果不是电动车还被电池和充能便利性这两大短板扯着后腿，内燃机也许早已经淡出市场了，如今的二轮车市场可供参考。

这么一算，

内燃机技术本身就面临瓶颈，小的技术进步面对电动机根本没有竞争力，突破性进步谁也拿不准，投入大而且成功概率不可预测。

相比而言，在现有基础上进行电气化改造虽然也有一定的技术挑战性，但成功的把握和能得到的技术回报可比新一代内燃机研发高多了。

政策压力时间不等人

全球气候变化形势不容乐观，各国的减碳和环保政策紧锣密鼓的出台，光靠内燃机是绝对满足不了政策要求的。

欧7排放标准已经在进行中，几大汽车品牌肯定都是参与其中掌握进度的，虽然内心一定很抗拒，但是也都很清楚，么得商量，只有接受。

面对越来越严的政策压力，时间没有给下一代内燃机留机会。

市场压力

现在BBA三大品牌的主力发动机都是2.0T，放在五年前，2.0T发动机还是多少可以压压场子撑撑面子的。

但是，

2021年的今天，

哈弗，长安，吉利，奇瑞都已经把2.0T发动机压到了15万以下级别的市场，

奥迪Q7，宝马7系还能把2.0T卖到六七十万，很长脸吗？

奇瑞新2.0T发动机的254马力，450牛米估计也能让一众大佬心里哆嗦一下，奇瑞发动机不光是动力强，油耗控制也有一手，一旦中国制造拿到入场门票，其他玩家都得心慌慌了。

豪华品牌再有信仰，有情怀，除了车标之外，总还是要有点儿真材实料，如果一辆车最核心的发动机都没什么亮点的话，那所谓的豪华也就只能是无源之水无本之木了。

理性归理性，决策很艰难

综上所述，停止新一代内燃机研发做出一个理性的决策并不困难，外行的我们都能看到，更不用说这些大厂的大佬们了。

只不过大佬们决策的背后还有一大摊麻烦事儿，

原来的研发团队怎么安排？

四位数量级的员工，包括很多资深专家甚至是大佬的铁杆，欧洲各国的劳动保护不是闹着玩的，远不是简单的“裁员”二字了事。

文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0328/652.html