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奥迪宣布将停止内燃机研发:是“投名状”?还

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-03-28
作者:网站采编
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摘要:近日,奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受《法兰克福日报》采访时表示:“我们将不再开发新的内燃机,但仍将使现有的内燃机能够适应新的排放准则。”他同时透露,公司将在今年夏天之

近日,奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受《法兰克福日报》采访时表示:“我们将不再开发新的内燃机,但仍将使现有的内燃机能够适应新的排放准则。”他同时透露,公司将在今年夏天之前决定继续生产汽/柴油汽车的截止时间。

有意思的是,互联网是有其“记忆力”的——就在去年,同样也是杜斯曼本人,还曾对外宣称“内燃机仍然在汽车领域占有一席之地,而且奥迪仍将会继续投资这种‘过时'的技术。”

前后不到一年、彼时言犹在耳,杜斯曼、或者说奥迪居然就自我“打脸”,果断“抛弃”内燃机、转而投入电动车的“怀抱”?……

那么问题来了——在如此这般态度“180°大转弯”的背后,其真实原因究竟为何?……奥迪选择于此时为电动车公开“背书”,到底是身为“百年老店”、兼豪华品牌而交上的一份“投名状”?还是传统车企正在集体密谋“转型”的一个“风向标”?……

接下来,不妨请出《车动力》的几位“大嘴”,就此和大家一起说道说道。

其实,没必要为此“叹息”

——车动力编辑|邓瑞鹏

这则消息在网上发酵之后,有不少网友为此“扼腕叹息”。其中让我最印象深刻的就是:“还从来没感受过奥迪6.0T V12发动机的魅力,内燃机的时代竟然就要终结了。”

不过细品之下,车迷对内燃机的“情怀”固然能够理解,但人家奥迪说的仅仅是“将停止内燃机的研发”,并不代表、也不可能立马就彻底不卖内燃机车型了——所以,只要你想,还是有很多办法可以体验到“6.0T V12的魅力”。

电动化,的确是汽车行业之必然发展趋势,但目前它仍然受到各种技术瓶颈、以及配套设施不足等因素之制约——要想真正成为“主角”到底还需要多少年,眼下恐怕没人能说得准;反观内燃机,在经过几十年的技术发展后,各方面都已足够成熟,其技术储备也完全能够满足未来很长一段时间内更新换代之需求。

就以大名鼎鼎的EA888为例,该系列发动机横跨大众、奥迪、保时捷三大品牌,自面世至今已历经十五年发展、共研发出四代产品。而在奥迪全系的发动机产品线中,从1.4T到6.0T的产品矩阵也足够丰富,能轻松应对从现在到此前所确定的、只生产销售电动车之时间节点(2035年)的需求——所以,奥迪完全有理由、也有底气不再进行全新内燃机的研发。

面对电气化之大趋势,作为“大厂”的奥迪,自然要尽可能快速将其“拥抱纯电”的战略广而告之。其实,这就如同在股票市场——为了得到更多投资者的“侧目”,眼前的收益或许并非最重要的,而必须着眼提前布局未来,用更大的“发展潜力”去吸引市场和投资人。

如此看来,奥迪选择现在即宣布“停止内燃机研发”之举,不就看似意料之外、实则情理之中了吗?……

“告别”内燃机?……事情可能没这么简单

——车动力编辑|刘杰

奥迪提出“不再研发全新内燃机”,真的就预示着燃油车的“末日”已近吗?……也许事情并没有这么简单。

首先,可以从车企的经济利益层面来分析——汽车工业的前进大方向,多年来一直掌握在几家“世界级大厂”手上,而它们都是经历了近一个世纪、甚至超过一个世纪的内燃机技术发展过程,才有了今天的行业地位。不仅如此,它们绝大部分之生产线,也几乎都是为内燃机车型而服务——想在较短时间内完全更换生产线,或者新建电动车生产平台、同时摒弃已有的内燃机车型生产线,显然太不符合其经济利益。

不妨再说一下前文中我的同事曾用以举例的、目前奥迪车型普遍搭载之EA888发动机——实际上,它的剩余价值还远远没有被“榨干”,奥迪的下一代产品、下下代产品都可以继续搭载其各种“改进版”,且至少还能坚持15-20年。所以,奥迪根本不用担心“无发动机可用”。

其次,则不妨从全球经济体系来看——与美元密切挂钩的石油产业,恐怕不会允许内燃机车型的完全消失。换而言之,美国会通过不同途径、采用不同手段,来支持内燃机的继续发展。

关于这一点,其实从提出停止出售、或停止研发内燃机的汽车品牌所属国家就能看出——无论是奥迪、沃尔沃、宝马,乃至紧随奥迪之后发声的大众,无一例外都是欧洲车企;至于美国车企,则只有福特在几年前曾试探性提出加大电气化研发力度,但它也并未将停止研发和销售内燃机及其车型产品提到正式议程上。

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0328/653.html



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