大众、奥迪将停止内燃机研发？这背后并没有你 - 内燃机工程杂志社投稿

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

大众、奥迪将停止内燃机研发？这背后并没有你

作者:

关键词:

摘要：

不止是大众和奥迪，其实在此前我们就有接收过不少车企停止内燃机研发、停售纯燃油汽车等的消息。但可能是大众与奥迪的体量并不小，所以在国内引起了不少网友和专业人士的讨论。有的不理解、有的表示认同，这两则消息的背后我们该如何正确解读？

不要被带偏

按照时间线来理清这次的事件，先是奥迪宣布了停止新内燃机的研发，故我们可以从奥迪先说起。需要注意的是，信息的重点在于仅仅为奥迪停止新的内燃机研发，而并不是指整个大众集团，有关这两者的体量区别还是非常大的。此外，此次奥迪的停止研发，实际影响并不大。

原因在于，奥迪迄今为止自主研发、从零到一的内燃机实则并不多，通俗点说便是一个手掌可以数得过来。奥迪阵营旗下的发动机更多的是依靠大众集团的技术储备、以及早期在分家时的一些保时捷技术。故奥迪停止内燃机研发并不能说明任何的问题，万万不可被某些媒体的危言耸听所带偏。

大众跟着玩？

在奥迪宣布完这一消息不久后，大众集团也紧跟脚步宣布停止新内燃机的开发。此时在社交平台上引起了轩然大波，网友们纷纷猜测往后是不是大众只有电动车可买了？其实并不然，先不说目前大众集团的内燃机技术储备有多么丰厚，就以目前的储量稍加优化改造也足够用的了。

以更深层次的角度来看。此次宣布这则消息的为拉尔夫·布兰德斯特，其为狭义大众品牌的运营官，而大众旗下的，例如布加迪、斯柯达、西雅特、大众汽车商用车、MAN、保时捷、斯堪尼亚、杜卡迪等等，都不会受到影响。一个品牌集团阵容如此之大，短时间内完全切换至电动化，可能性几乎为零。

不排除大众将会停止在内燃机研发部门上的经费输出，转而将钱投放到电动机研发，但目前存有的生产部门、规划部门、质量部门等都会继续保持。所以可以很可观地说，短时间内这样的决策并不会给汽车市场带来太多实质性的影响，更多的是品牌在为往后的趋势变化做出的一些准备罢了。

欧7标准的到来

有消息称，欧盟委员会将会在今年年底正式开始起草关于欧7排放标准的相关事项，并会在2025年正式开始执行。不少人将此次奥迪和大众的发声与此事联系起来，但细究之下其实关联并不大。虽说如无意外，欧7的排放标准将会进一步对内燃机提出更高的要求，但以目前车企的技术水平而言应对并不成问题。

奥迪和大众在信息当中亦有提到，目前只是停止了新一代内燃机的研发计划，但针对现有的内燃机进行的优化改造仍将继续；宝马在此前亦有过声明，目前内燃机的需求仍是巨大的，未来将会同步提供纯电动以及内燃机产品，以供不同消费者选择。

趋势摆在眼前

虽然就以上的一些分析来看，短时间里内燃机依旧会是主流，但不可否认电动化仍是目前的主要趋势之一。MINI已经确认会在2025年发布最后一款内燃机车型，至2030年实现全面电动化；沃尔沃也已经宣布将会在2025年实现全面电气化，转型成纯电豪华车企；还有通用集团、捷豹、吉利、广汽等等。

纵然此次的奥迪、大众这一事件并没有我们想象中的那么恐怖，但这一做法的背后是我们无法阻挡的趋势到来。

趁现在，能体验多一些内燃机车型就多体验一些吧，毕竟内燃机的部分乐趣和特点是电动机始终无法带给你的。当然，也不要过于悲观，不出意外的话短时间内内燃机仍会是主流。

宣传目的更重要

大众和奥迪的电动化发布会，更像是短期内为旗下纯电动车型宣传做背书。毕竟几大汽车集团里，只有大众的电动化走得最快，投入最多。ID系列、e-tron系列在大众、奥迪最大的市场，真正投入战场，与特斯拉硬杠了。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0406/679.html