内燃机拥趸的视听盛宴试驾：兰博基尼Huracán

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too big！too strong！too fast！too good！

引用联合中心对于德里克·罗斯的赞誉来形容本篇文章的主角——兰博基尼Huracán EVO RWD Spyder（下文简称兰博基尼Huracán），再合适不过。

在汽车工业与近代艺术的碰撞下，意大利能够让我们熟知的不只是文艺复兴，更有一众富有传奇色彩的顶级豪华跑车品牌，兰博基尼便是其中最具代表性的汽车品牌之一。

#车比人凶请不要轻易挑战它的极限

当诸多车企先后宣称不再研发全新内燃机的那一刻，对于内燃机爱好者来说，这个时代便成了大排量内燃机最后的疯狂，而兰博基尼Huracán便是这最后的狂欢中依旧坚守者自然吸气发动机的那一款车型。

当你点燃V10引擎的那一刻，听到那段高亢且有力的声浪，你就知道它不是一个容易对付的家伙 V10发动机与7速双离合的契合下，兰博基尼Huracán正如一头未经驯化的猛兽一般。610马力的最大功率与560N·m的最大扭矩让这头猛兽在3.5秒便可完成0-100km/h的加速，而0-200km/h只要9.6秒，极速可达324km/h。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到7速双离合变速箱能够很清楚你通过脚掌给它的意图，并且整段“反射弧”极短，汹涌的动力正在随时待命，只需你点一脚油门去唤醒它。关于速度，你大可不必担心，只要你敢，你想要的动力它都能满足你，并且很快地满足你。

兰博基尼Huracán给驾驶者带来的快感远不止直线加速促使下的肾上腺素飙升，更来自于其贴地飞行的能力，在极其出色的空气动力设计的加持下，兰博基尼Huracán在弯道中的表现正如低空掠过的雄鹰那般，张弛有力。

悬架、车身姿态、转向以及刹车，这款兰博基尼Huracán做得无懈可击，当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时，它都能给我足够的安全感。出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你，即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容地完成入弯动作，当然，这一切要归功于前365mm x 34mm/后356mm x 32mm的打孔通风盘与前8活塞后4活塞的刹车卡钳。

前1668mm、后1620mm的超宽轮距，加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感，中置发动机很好地均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款中置后驱兰博基尼Huracán的真实魅力。

因为在我们编辑部闲聊时，经常会抛出“给你XXX钱，你会选择什么车的时候”，极富试驾与测试经验的靳老师不假思索的就会说出兰博基尼Huracán的名字，并再三强调这款超级跑车突出的舒适性体验。在实际试驾之后，我们每一位车型编辑都给出了统一肯定的答案。

被驯服的猛兽，嗯，是的！

在STRADA模式下，兰博基尼Huracán表现出了温顺的一面，甚至要比我想象中更舒适一个Level。

毫不夸张地说，那种舒适的感受更像是我在驾驶一辆轿车。在该模式下，变速箱的升档变得尤为积极，当时速在55km/h上下时，就能够挂入最高挡位（7挡），每一挡位的动力衔接相当顺滑，即便我非常刻意的去观察它的升挡动作，也很难感官上捕捉到换挡的冲击。

在电磁减震的加持下，即便是经过路拼接处路况，它也能够非常巧妙地化解颠簸，你会感觉到，原来这样的超跑并没想象中那么“累腰”。

将驾驶模式切换到CORSA，这台Huracán解除了封印，甚至有点狂躁，由于没有进入赛道测试，我们只在封闭道路进行了简短的体验，CORSA模式开启后，你才会感受到兰博基尼的灵魂被真正释放了，转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致，轻轻踩下去就会瞬间超过限速，所以我们也没有太多体验，而如果非赛道内试驾的话，这个模式也建议不要过多使用，在日常驾驶环境中，车比人更凶。

#一件极富辨识度的艺术品

再怎么介绍这款超级跑车似乎都是多余的，在同质化猖獗的时代，我们已经见过太多相似或者被模仿的设计，但兰博基尼似乎还是独一份的存在，楔形车身设计的Huracán摆在街边已极具辨识度。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0414/692.html

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