第二届世界内燃机大会|王锋：氢燃料储运难是影 - 内燃机工程杂志社投稿

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

第二届世界内燃机大会|王锋：氢燃料储运难是影

作者:

关键词:

摘要：

齐鲁晚报?齐鲁壹点记者高红日

在“碳达峰、碳中和”战略目标下，内燃机产业探寻全新发展路径、加快绿色低碳转型迫在眉睫，第二届世界内燃机大会的主题也是把“绿色”“高效”放在了前面。提高热效率，是当前内燃机降低碳排放最现实的手段；实现能源多元化，是加快实现内燃机从低碳到零碳排放的有效路径，这也是与会专家达成的一种共识。

中国船舶集团有限公司第七一一研究所总工程师王锋在接受记者采访时表示，内燃机一直是船舶运输的主导动力装置，而且这种地位在未来相当长的时间里都不会变，但围绕“绿色”“高效”，对于节能减排技术的研发和应用从未停止过。

“为了适应越来越严格的尾气排放法规，我们从2008年就开始着手研发，成果显著，目前我们已是全世界前三的发动机尾气处理技术供应商。”王锋表示。

从2015年开始，七一一研究所就开始了温室气体减排的研发工作，在国内较早推出了针对船舶应用以液化天然气（LNG）为燃料的混合动力发动机，且其技术指标与国际水平相当。LNG发动机的有害排放物明显减少，得益于其燃料属性的优势，在温室气体方面理论上可减排20%左右。

王锋介绍，LNG发动机在长江、珠江水系的国内航运方面进行了节能减排的积极探索，目前在镇江、扬州、厦门、上海港等人口密集区域都开展了混合动力技术。“去年在重庆，我们把天然气发动机用直流变频发电技术装到了客运船上，减排效果非常明显”，王锋说。

现在，在“双碳”战略下，新能源的运用成为一种趋势，氢燃料则是时下最受关注的能源之一。王锋认为，氢燃料要想广泛应用于船动力，还有很长的路要走。

首先，目前氢燃料电池的续航能力很难满足船舶，特别是远洋船舶的需求。氢燃料电池在国内主要是在商业车领域推行，在重型卡车、巴士等陆用交通工具上有较好的应用场景，但并不适用于远洋船。原因之一是氢燃料电池功率密度不够大，续航力远远不能满足远洋船舶需求，只能作为辅助能源来使用。

另外，氢燃料的存储和运输也是难题。一是要解决“氢脆”（氢对材料产生影响，使其强度变差导致脆化甚至开裂）的问题；二是，氢的储运问题。液态氢要在低于-253℃下低温存储，相比液态天然气所需的-160℃，技术难度提高了太多。

王锋认为，氢能源的储运难正是研发人员重点攻关的技术难题，相信随着技术的进步，氢能源会得到更大的应用场景。

考虑到当前氢燃料存储和能量密度限制等方面的问题，作为含氢燃料，目前氨已成为船舶内燃机未来实现低碳零碳重要选项之一。同时，合成甲醇也是船舶内燃机替代燃料重要选项。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0424/734.html