- · 《内燃机工程》栏目设置[09/30]
- · 《内燃机工程》数据库收[09/30]
- · 《内燃机工程》投稿方式[09/30]
- · 《内燃机工程》征稿要求[09/30]
- · 《内燃机工程》刊物宗旨[09/30]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
向内燃机说再见！本田：2040年停售燃油车，投
作者:网站采编关键词:
摘要：内燃机时代的汽车工业，发动机被誉为汽车的心脏，是车企技术水平的重要衡量标准。而有一家汽车企业，通过对发动机技术偏执的钻研，从偏居一隅的小厂一跃成为了全球巨擘，更是
内燃机时代的汽车工业，发动机被誉为汽车的心脏，是车企技术水平的重要衡量标准。而有一家汽车企业，通过对发动机技术偏执的钻研，从偏居一隅的小厂一跃成为了全球巨擘，更是在代表汽车最高水平的F1赛场上，收获了无数的赞誉和奖项；而它，就是本田，一家被车迷戏称为“买发动机送车”的车企。
但滚滚车轮向前，汽车工业来到了变革的路口，特斯拉、蔚来等后来者已凭借电动之势快速行驶在未来的路上，大众、福特、奔驰等传统汽车巨头也纷纷上演大象转身，全面拥抱电动化。而在内燃机时代叱咤风云的本田，也不得不作出抉择，放弃给自己带来无数荣誉的内燃机，以及让无数车迷心潮澎湃的轰鸣声。
4月23日，本田新任首席执行官三部敏宏正式对外宣布，本田到2040年的100%销量都将来源于纯电动车和燃料电池车。
三部敏宏在媒体见面会上表示：本田的纯电动车和燃料电池车将力争在2030年达到总销量的40%，到2035年达到80%，2040年达到100%，从而实现碳中和目标。
为了完成这一宏大且艰巨的任务，三部敏宏特别强调，将在未来六年内为包括电动化在内的项目研发投入约5万亿日元（约463亿美元），且不受销售收入波动的影响。
这家被诟病在电动化浪潮中过于消极的日本汽车巨头，终于在研发出身的三部敏宏的带领下跟上了节奏，并给出了明确的时间节点。不过这背后，也离不开相关政策的紧逼。根据日本政府在去年12月发布的“绿色增长计划”，未来十五年内日本将逐步淘汰燃油车，包含混动汽车和燃料电池车在内的电动车将在2035年替代燃油车，并在2050年达成碳中和目标。
值得一提的是，在这一政策推出不久，丰田汽车掌门人丰田章男发出过电动车被过度炒作的质疑声，同时还表示如果日本在禁售燃油车方面太过仓促，或导致目前的汽车行业的商业模式崩溃。但在国家大政策面前，这些挣扎显然是徒劳且备受质疑的。因此三部敏宏表示，虽然政府制定的目标极为困难，但在2050年实现碳中和是可行；作为汽车制造商，本田有责任且愿意为实现这一目标付出一切努力。
在三部敏宏表态之前，本田已提前在中国、北美等主要市场进行了布局。首先在本次上海车展上，本田在华的电动化车型全部登场，并带了品牌在中国的首款纯电原型车Honda?SUV?e:prototype，而基于该原型车打造的量产车型将在2022年春季上市；同时还强调，本田会在未来5年内在中国推出10款纯电动车。除此之外，本田也将与宁德时代等核心零部件巨头合作，充分拓展朋友圈，积极利用资源。
在北美市场，本田在去年便宣布与通用汽车进行合作，借助模块化纯电平台和UItium电池的优势打造出两款全新大型纯电车型，并在2024年分别导入本田品牌和讴歌品牌征战市场。除了合作开发，本田也不放弃自研，基于e:Architecture全新纯电架构打造的车型将从2025年起开始陆续投放到北美市场以及其它市场和地区。在电池这一核心部件方面，本田正独立研发全固态电池，并将加快速度争取在2030年前量产并应用。
虽然已表明全面拥抱电动化的决心，但本田还是会根据不同市场制定不同的投放计划，在日本本土市场，本田选择了较为现实的解决方案，前期通过加大混动和微型纯电车型的投放以便全面取代纯燃油车，后续则全面铺开纯电动车和燃料电池车。
另外，本田还计划在2030年前为所有车型配备高级驾驶辅助系统，并争取在2050年实现事故零死亡。
结语：“慢半拍”的本田终于决定全面拥抱电动化，这无疑是一个积极的信号，同时也把更多舆论压力给到了丰田。虽然相比中、欧、美等车企来得稍微迟了些，但迟到总比还不到得好。此次决定，本田内部无疑是做出了长期多次的思想斗争而作出的转变，但懂得割舍才能拥有更好的未来，而这家在内燃机时代以技术见长并荣耀满身的车企，能否在电动化的赛道上迎难而上领先其他对手，让我们一起拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0427/753.html