- · 《内燃机工程》栏目设置[09/30]
- · 《内燃机工程》数据库收[09/30]
- · 《内燃机工程》投稿方式[09/30]
- · 《内燃机工程》征稿要求[09/30]
- · 《内燃机工程》刊物宗旨[09/30]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
连宝马也宣布，内燃机就是准备进入历史了？
作者:网站采编关键词:
摘要：宝马持续朝向电动化转型并降低引擎生产的方向前进，在 2019 年时便宣示整个宝马集团包含 Mini 以及 Rolls-Royce 在内的所有品牌，未来引擎产品选择将会减半。根据宝马董事会主席 Oliv
宝马持续朝向电动化转型并降低引擎生产的方向前进，在 2019 年时便宣示整个宝马集团包含 Mini 以及 Rolls-Royce 在内的所有品牌，未来引擎产品选择将会减半。根据宝马董事会主席 Oliver Zipse 在年度股东大会上的发言，该项减产计划现在正式定下期限，预计在 2025 年的时候现行引擎动力系统 50%将会停产，以更少的引擎选择反映市场真正需要。
目前宝马旗下许多车款都提供多种动力选项，以 X3 休旅车来说，算进国产制造的纯电 iX3 在内，就有 4 款不同动力的车型。虽然近年来不只是宝马，各大车厂都在进行类似作业，减少引擎种类并透过不同设定提供多样化动力选择，不过在电动化加速发展下，内燃机引擎似乎有必要再度重新评估市场需求。
换句话说，接下来宝马将会以纯电动力为核心，规划引擎产品编成。不过宝马还没有确切表明会如何进行，也还没有公布哪些引擎将会消失。但可以预测，受到欧盟车厂平均碳排放标准影响，油耗偏高的大排气量引擎可能会是优先缩减的对象。因此宝马高性能 M 部门旗下产品很难置身事外，再加上 2019 年时就已经确认会推出宝马M 插电式油电混合动力系统，甚至是纯电 M 车款也有望在这几年内推出。
宝马近年持续进行电动化转型，虽然推出纯电车款的时间很早，真正大规模投入反而稍微晚了一些，但从销售量来看，依旧取得不错的成绩。在 2020 年纯电动力车款销售增加了 13%，插电式油电混合动力车款更增加 40%，整体来说比 2019 年的时候大幅提升 3 倍左右。
文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0517/823.html