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“碳中和”与“内燃机”，不用非得二选一

作者:

关键词:

摘要：

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Wall Street Journal，作者：Giulia Petroni, Dieter Holger

也许我们最终不用淘汰内燃机，也能达到碳中和。

越来越多的人开始注意到“合成燃料”，因为有了它，人们不需要开发新的动力系统取代传统燃油发动机，就可以使飞机、轮船、汽车等交通行业更加“绿色”。

合成燃料是汽油、柴油和煤油的碳中和版本，可以为内燃机技术续命 ▼

合成燃料也称为电燃料、电子燃料。通过将绿氢（来自可再生资源的氢气）和捕捉到的二氧化碳（也可以是其他碳源）进行混合，就能创造出几乎碳中和的燃料，如汽油、柴油和煤油。

一些航空公司、货物运输商和石油公司已经有了生产电子燃料的试点项目，或者正在试验电子燃料和传统燃料的混合物，汽车制造商也在投资这项技术。一些人说，电子燃料可以作为一种更清洁的交通方式，让老旧的燃油乘用车与电动车和混合动力车一起继续在路上行驶。

为内燃机续命

电子燃料的基础技术并不新鲜。近一个世纪前，德国科学家弗朗茨?费舍尔（Franz Fischer）和汉斯·特罗普斯（Hans Tropsch）发明了费舍尔-特罗普斯合成法，将一氧化碳与氢气混合制造合成石油。

支持者认为，合成燃料有许多优点。它们可以与密度和质量相似的传统燃料混合，或者完全取代传统燃料，而不需要改变现有的管道、加油站和发动机。它们还可以方便运输和长期储存。

然而，成本仍然是一个很大的阻碍。

虽然可再生能源的价格已经降到了历史最低点，而且各国政府和企业也都在增加对绿氢和碳捕捉技术的投资，这些都是制造电子燃料所需要的元素，电子燃料也因此获得了新的关注。

但是，根据电子燃料联盟贸易团体的说法，在这个发展的早期阶段，电子燃料的生产成本仍然是传统燃料税前的四到六倍。

许多人说，电子燃料的未来，可能取决于政府是否会增加温室气体排放税，从而使传统燃料价格升高，以及是否会资助和补贴鼓励生产绿氢。

如果他们这样做，石油和天然气公司应该能够提供足够的捕获到的二氧化碳，用来制造电子燃料。即使到了2050年，化石燃料仍将在世界能源结构中占很大一部分，通过建立碳捕获技术，大型石油公司可以继续生产化石燃料，同时响应应对气候变化的呼吁。

一些石油巨头已经在下赌注了。在西班牙，Repsol SA正在投资6000万欧元，建设一个合成燃料工厂，使用从附近的毕尔巴鄂炼油厂捕获的二氧化碳。该工厂预计于2023年上线，在试验阶段每天将生产50桶电子燃料，然后最终扩大规模，为运输部门提供商业化的电子燃料。

美国石油和天然气巨头埃克森美孚公司也看到了电子燃料的机遇。2021年，它承诺到2025年投资30亿美元，用于碳捕获和储存等低排放技术，约占其计划年度资本支出的3%至4%。该石油巨头2021年开始与保时捷合作，测试用于汽车的电子燃料。

“电子燃料拥有巨大的潜力。”埃克森美孚燃料和润滑油公司战略和规划副总裁安德鲁·马登（Andrew Madden）说，“随着碳捕获技术的成熟，可以在有意义的地方将它们结合起来。”

电子燃料是如何制造的？

电子燃料是利用绿氢和捕获到的二氧化碳或其他碳源制造的合成燃料。它们包括一系列的低碳燃料。

碳中和轮船和飞机

在短期内，航空和海运公司最可能购买合成燃料，因为他们的业务是碳密集型，很难完全电气化。支持者说，电子燃料能量密度高，它也可能成为长途运输重型卡车的最佳脱碳方案。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0520/832.html