变缸、变排量稀奇什么？这款中型SUV的变压缩比 - 内燃机工程杂志社投稿

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变缸、变排量稀奇什么？这款中型SUV的变压缩比

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为了追求更高的燃油经济性，为了尽量保留燃油车的那点儿纯粹，内燃机的工程师在传统发动机上可以说用尽了浑身解数，之前通用的可变缸数、可变排量发动机可谓轰动一时，可是还没等红火起来，来自日产的可变压缩比技术可以说完全盖过了变缸技术。

0内饰部分，英菲尼迪QX50豪华、时尚，但似乎少了点科技感，连时下的流行的液晶仪表都没有。不过，中控部分的双中控屏设计加了不少分，两块中控屏的尺寸分别为7英寸和8英寸，尺寸不大，功能也不算主流，除了顶配车型具有车联网、导航、语音控制外，其他车型仅提供车载蓝牙、Carlife和Carplay手机互联等功能。

作为一款年度改款车型，2022款英菲尼迪?QX50?相比老款变化并不是很明显。车头依然采用了家族式的设计，中央多边形的大尺寸进气格栅，辅以金属镀铬饰条的点缀、锐利细长的大灯和高高隆起的发动机罩，让整个前脸透露出一种简约的高级感和力量十足的肌肉感。车身侧面造型比较圆润，但由车头贯穿至车尾的腰线却与发动机罩颇为相似，塑造了侧面的力量感，标志性的?D?柱具有极高的辨识度。车尾的设计与车头形成呼应，虽然简约，但不失层次感和立体感。

动力方面，新款英菲尼迪QX50依然搭载的是日产引以为傲的?VC-TURBO?2.0T四缸发动机，并有两种不同动力调校，最大功率分别为180kW和192kW，最大扭矩均为380N·m，匹配模拟8挡的CVT无级变速器。动力表现不错，它的油耗表现也是可圈可点，NEDC?综合油耗最低为7.7L/100km。

众所周知，发动机的压缩比不同，表现出来的燃油经济性和性能也是不同，可以说可变压缩比发动机不仅改善了燃油经济性，而且在某种程度上还改善了发动机的动力性能。基于该技术的日产发动机VC-TURBO于2017年诞生，而有幸搭载这台发动机的则是英菲尼迪全新?QX50。同时作为英菲尼迪首款国产的?SUV?车型，QX50也是让中国消费者体验到?VC-TURBO?发动机的车型。在月初结束的2021天津车展上，2022款英菲尼迪QX50亮相，共推出8款车型，指导价为33.38万-46.98万元。下面我们就一起来看看这辆2022款?QX50吧。

综合来看，新款英菲尼迪QX50无论从颜值、配置，还是性能，表现还是不错的，不过它的竞争对手中恰恰有?GLC?和?Q5L?这样的车型，所以它现在的表现可以说是理所当然的了。

车身尺寸方面，新款英菲尼迪QX50的长、宽、高分别为4705、1903、1681（1678）mm，轴距为2798mm，虽然定位中型?SUV，但相比奔驰?GLC?L?和?奥迪Q5L?这样的加长车型来说，还是存有一定劣势。因此，在空间方面也不能与这些车型同日而语。但是，QX50的宽车体和长轴距能够带来更好的车身稳定性。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2022/0602/1147.html