劳斯莱斯纯电动车型“闪灵”第二阶段测试于法 - 内燃机工程杂志社投稿

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劳斯莱斯纯电动车型“闪灵”第二阶段测试于法

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“闪灵”的刚性比现有所有劳斯莱斯车型提高约30%，这是因为该车将极具刚性的电池结构集成至铝制空间框架之中。只有基于劳斯莱斯专属架构打造的车型才能有如此高的刚性。

通过发送更为精准的数据包进而得到响应，而非简单地反馈变量，车辆反应速度明显提升，所传输的信息也更为精细。这项先进技术见证了“闪灵”众多研发内容从工作室转至数字化空间的过程。

在米拉马斯进行严苛的风洞测试、数字建模和连续高速测试之后，“闪灵”的风阻系数进一步降至0.25。这不仅创下劳斯莱斯的全新记录，在超豪华车市场也史无前例。

测试路面包括有积水的灌溉渠道路、条件恶劣的弧形路段及3.1英里斜坡三车道高速道路，“闪灵”可在此进行连续高速行驶状态下的测试。

劳斯莱斯全铝空间架构以及领先技术为大比例车型的设计实现无与伦比的控制。劳斯莱斯专属平台不仅使设计师可以缔造出劳斯莱斯全新的电动双门超级轿跑车，还为“闪灵”赋予了劳斯莱斯史上最为坚固的车身。

劳斯莱斯“闪灵”的全球道路测试将继续推进。在劳斯莱斯工程师们考虑结束全球路测之前，这款纯电动超级轿跑车仍需进行100万公里的行驶测试。劳斯莱斯“闪灵”预计于2023年第四季度完成首批客户交付。

基于最新硬件组成部分以及高速处理能力，“闪灵”极为精密的电子侧倾稳定系统可利用劳斯莱斯“旗手”辅助系统数据，读取前方路面情况及卫星导航系统，提醒车辆行驶时注意前方转弯。

与劳斯莱斯幻影双门轿跑一脉相承，这款电动双门超级轿跑车型将成为首款以陆上巡旅为核心的纯电动超豪华车。法国里维埃拉测试场和道路种类繁多，既有技术性较强的沿海公路，也有速度更快的内陆公路，完美契合“闪灵”客户所要求的各项条件。

直线行驶时，该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也显著降低了行驶过程中因更小、更频繁的路面质量缺陷引起的高频振动。

劳斯莱斯空气动力学家宣布，傲然立于“闪灵”车头的“欢庆女神”雕像经过重新设计后，“闪灵”的风阻系数（cd）将降至0.26，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。这款具有里程碑意义的车型之所以能有如此赏心悦目的设计得益于劳斯莱斯专属空间架构的应用，其也令工程师们有机会对“欢庆女神”进行焕新重塑。

劳斯莱斯“闪灵”：智能架构打造无与伦比的车体刚性

然而，电气化与劳斯莱斯品牌创始人的渊源远不止于此。1900年，劳斯莱斯另一位创始人查尔斯·劳斯曾亲身驾驶一辆名为“哥伦比亚”的早期电动车。那时，他曾预言：“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”如今，劳斯莱斯“闪灵”可谓应验了这个预言。

劳斯莱斯“闪灵”的电子控制和电力驱动系统架构的智能化程度显著提高，因此这些功能彼此之间可自由直接地传输信息，极少需要进行集中处理。为释放这项技术的巨大潜力，劳斯莱斯软件工程专家团队为“闪灵”开发了一项“分散式智能”技术。该技术在离数据源更近的位置进行数据处理，而非全交由单个中央处理单元处理。

然而，“闪灵”的开发所涉及的不仅仅是计算机科学领域。车辆需要对数十万种可能发生的情况做出反应，因此需要技术极为熟练、经验最为丰富的专家们来完善调教恰当的机械反应。在里维埃拉测试过程中，劳斯莱斯经验最丰富的工程师们正倾心为“闪灵”2.5万余项功能中的每项功能创建专用控件，以确保其可以结合天气、驾驶员行为、车辆状态和道路状况等因素做出不同的响应。

2021年9月，劳斯莱斯宣布品牌首款纯电动车——劳斯莱斯“闪灵”开启道路测试。为确保“闪灵”纯正的劳斯莱斯血统，该车将经历劳斯莱斯有史以来最为严苛的车辆测试，车辆测试里程总计将长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。

“闪灵”也代表着劳斯莱斯品牌跨越百年的一诺不渝。2011年，劳斯莱斯展出了一款名为 102EX 的纯电动幻影试验车。劳斯莱斯103EX试验车则紧随其后，其展现出引人瞩目的设计概念与劳斯莱斯拥抱电动化未来的坚定愿景。这些电动试验车型引起了劳斯莱斯客户的极大兴趣。他们认为电动系统的特性与劳斯莱斯品牌完美契合。劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯也做出明确承诺：劳斯莱斯将从这个十年开始，迈向电动化，至2030年，劳斯莱斯将成为一家纯电动车品牌。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2022/0815/1151.html